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基本的にはキハ58系の構造を踏襲するが、設計上は同時期に開発・製造された12系客車と共通点が多い。
- 客室側窓はキハ58系の一段上昇式ではなく、キハ91形と同様に上段下降・下段上昇式のユニット窓とした。
- キハ91形と同じく1台車2軸駆動の仮想心皿方式空気ばね台車を装着するため、客用扉をキハ58系と同様に引戸とした場合、枕ばねに用いる空気ばねの車体側の受け座が戸袋と干渉する障害があった。対策として戸袋が不要な折戸や外吊り戸などとする必要があり、本形式ではキハ181系や12系客車と同様に2枚式折戸を採用した。
- 車両限界をフルに活かすため、車体端部の面取り（絞込み）や雨樋の位置がキハ58系から設計変更された[注 1]。窓構造の変更とも相まって、キハ58系での特徴的外見である広い幕板の張り上げ屋根構造が廃された。
- しなのマイクロモデル キハ６５（M 車) iインサイドギア方式です。
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