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日本最大級 Amazon.co.jp: ザナヴィヒロト 2001年 GT-R HIROTO XANAVY 1/43 レーシングカーの詳細情報
Amazon.co.jp: 1/43 XANAVY HIROTO GT-R 2001年 ザナヴィヒロト。エブロP4 1/43 ザナヴィ ヒロト GT-R JGTC 2001 #22 M.クルム。o1000075014567065936.jpg。岡山真庭産コシヒカリ玄米30kg 令和6年産 低温保存農家より直送。 閉じる。EBBRO P-4 1/43 XANAVI HIROTO GT-R JGTC 2001 | アペックスの。EBBRO 44175 1/43 HIS ADVAN KONDO R35 GT-R スーパーGT500 2009 #24 RQ 冴木みれい（ 金城ゆき） Motoka 宮下裕子 直筆サイン入り。1/43 EBBRO 1966年日本グランプリ プリンスR380#10 大石秀夫。EBBRO エブロ TOTOTA トヨタ スポーツ800 船橋 CCC 1965 ＃１７ ヨタハチ シルバー/レッド １/43。EBBRO 1/43 MAZDA RX-7 1979年 Daytona 24h #77 エブロ マツダ SA22C デイトナ 24時間レース サバンナ 国産 旧車 名車 ミニカー モデルカー。EBBRO 2011シリーズ 3台セット SUPER-GT 1/43 PETRONAS TOMS SC430/DENSO SARD SC430/ENEOS SUSTINA SC430 中古品。1/43 EBBRO 1969年日本グランプリウィナー ニッサンR382#21 黒澤元治、砂子義一。1/43 ホンダ シビック WTCC #5 ノルベルト ミケリス 2016 / WTCR 2019 & TCRWT 2023 チャンピオン ノルベルト ミケリス 絶版品 送料込。EBBRO TOYOTA Motorsports Festival SPECIAL EDITION 1/43 SUPER GT500 トヨタ LEXUS SC430 ZENT CERUMO #38 2008 TRD ミニカー セット。1/43 ニスモモデルカーコレクション 2013 日産GT-Rニスモ ニュルブルクリンクテストカー。エブロ ニスモ モチュールオーテック Z 2022。1/43 EBBRO 2019年スーパーGT クラフトスポーツ モチュールGT-R#3 平手晃平、F・マコヴィッキ。EBBRO 1/43 HONDA NSX Le Mans 1995 #84 高橋国光 ホンダ ルマン24時間レース Team Kunimitsu GT2 LM NA1 旧車 ミニカー モデルカー。1/43 EBBRO 1977年Gr.5 トヨタセリカLBターボ#56 アートル。1/43 EBBRO 1986年WEC富士 ミノルタトヨタ トムス86C#35 鈴木利男、星野薫、小河等。1/43 ニッサン R381 #20 日本グランプリ 1968。1/43 ホンダ EPSON NSX CONCEPT-GT 2015年 SUPER GT500 ♯64 EBBRO。即決 エブロ 1/18 SUPER GT GTR 4台セット 2015 CALSONIC IMPUL S Road MOLA 2014 D'station ADVAN MOTUL AUTECH 送料無料。1/43 EBBRO 2001年JGTC レイブリックNSX#100 飯田章、伊藤大輔。【送料無料】1/43 EBBRO カルソニック スカイライン GT-R (R34) VQ #12 星野一義-田中哲也 富士 星野一義ラストラン GT500 JGTC 2002。1/43 EBBRO 2017年スーパーGT 植毛GT-R#48 高森博士、田中勝輝、飯田太陽。【A0206】未使用中古品『エブロ 1/20 ホンダ RA273 F1 #18 イタリアGP リッチー ギンサー 1966 ITALIAN GRAND PRIX』 モデルミニカー。CASTROL 無限 NSX No.16 HONDA NSX GT 1/43 EBBRO ミニカー
箱の状態も良好です
ご覧頂きましてありがとうございます。
▼商品詳細▼
１／４３ EBBRO 日産 JGTC GT500クラス
XANAVI HIROTO GT-R 2001年 田中哲也 ミハエル・クルム
レーシングカーのＧＴ－Ｒは９９年から０３年までのＲ３４型の車両は揃えておきたいところです。
車両本体状態良好です。箱に破れ等ございません。ガラスケースにヒビ割れ等ございません。
箱の上から保護フィルムに包んで保管しています。
送料は５３０円です。おてがる版ゆうパックも選択可能です。
～XANAVY HIROTO GT-R 2001年 GT500～
日産の技術陣は直列６気筒というＧＴ－Ｒの伝統に拘ってきたが、９０年代に入ると全日本ＧＴ選手権では戦闘力不足を露呈するようになった。
ＧＴのレギュレーションでは同一メーカーならばエンジンの積み替えが許されており日産は軽量エンジンへの換装も検討した。
しかし伝統は重く、車重や重量バランスのハンデを負う事は覚悟の上で２００１年のＲ３４型は直列６気筒エンジンを積み続けたのである。
２０００年、日産開発陣はＲ３４ＧＴ－Ｒに大改造を施した。従来、オイルパン下を通過していたステアリングロッドをシリンダーヘッドの上へ移設し、その分エンジンの搭載位置を低くし重心を下げた。
ライバル達からはコースオフしたら簡単にエンジンマウントが壊れてしまうと言われるほど極端な改良だったがそれでも実行したのは
重量そのものが重く重心位置も高い直列６気筒エンジンがＧＴ－Ｒの重荷になっておりホンダやトヨタに勝つ為には限界ギリギリのこの設計が必要だった。
この時、足回りも見直されフォーミュラカーと同じプッシュロッド式の水平マウントしたダンパー＆スプリングが採用され車の動きは
よりフォーミュラに近いものとなった。リヤウイングの大型化や車両下面の空力処理などによりダウンフォースの量も大幅に増大。
その結果００年型は９９年型とは別物に進化したのである。
０１年型はこの００年型を基本として更に空力的改良、ブレーキにも手を加えられて仕上げられた。
ＧＴ－Ｒの武器は何と言っても信頼性の高さと操縦安定性である。スピンしようとしてもできないと言われる操縦安定性をより伸ばし
ドライバーの負担を軽減できるマシンで上位を目指し結果として優勝争いに加わるというのが２１世紀型のＧＴ－Ｒの戦い方であった。
戦線にはNISMOから２台（ワークス）、インパルから１台（プライベーター）の計３台が送り込まれた。
ゼッケン２２のXANAVY HIROTO ＧＴ－ＲはNISMOから参戦した一台でミハエル・クルムと田中哲也が乗り込んだ。
進化したNSX、スープラに苦しみながらも開幕戦で４位、第２戦３位入賞、第４戦では見事優勝を遂げた。
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